Nous vous partageons le message du CIFMD – Elodie Bach, suite aux difficultés rencontrées ce jour lors de l’examen CSTMD

“Un grave problème est survenu cet après-midi durant notre épreuve QCM, comme vous devez sans doute le savoir.

Un incident technique, indépendant de notre volonté, a affecté notre serveur et a malheureusement impacté un grand nombre de candidats (pas tous, loin de là, soyez rassurés). Malgré l’intervention immédiate de notre équipe informatique, la situation n’a pas pu être complètement rétablie avant 15h50-16h00. Nous avions décidé bien plus tôt d’annuler l’épreuve pour les candidats impactés, n’arrivant pas à accéder, ou très difficilement, à leur sujet : Managexam a pu informer les candidats concernés par chat.

Nous sommes conscients des conséquences importantes que cela a pu avoir sur toutes les personnes concernées. Nous mettons donc actuellement tout en œuvre pour organiser, dans les meilleurs délais, une session de rattrapage et nous tiendrons informés les candidats dès que possible.

Note : Je projette de faire une session de secours ce vendredi, au moins pour les renouvellements. Pour les initiaux, le processus de correction des études de cas est enclenché pour 2 semaines et il est possible que l’examen de secours ne soit proposé qu’après. Je dois étudier ceci demain afin de ne pas impacter les candidats qui ont pu faire leur épreuve QCM normalement.

• Nous communiquerons auprès des candidats dès que tout sera organisé et sûr. Ils ont eu un message de notre part en attendant.

Je vous remercie par avance de votre compréhension et de toute réponse encourageante que vous pourriez faire aux candidats qui vous sollicitent peut-être, en raison de leur inquiétude.

Etant occupée à 1000 % sur la situation, je ne répondrai pas rapidement si vous m’écrivez personnellement et je vous prie de m’en excuser par avance.

Bien sincèrement,

Elodie BACH”

ATTENTION DERNIERS JOURS pour vous inscrire à cet évènement !!

Séché Urgences Interventions accueille les membres de l’ANCS le 27 novembre 2025. Ce sera l’occasion de nous présenter les moyens techniques et humains, les procédures d’intervention post-accident TMD (citerne de carburant, batteries au lithium, bouteille de gaz fuillarde…).

Une occasion unique d’un partage d’expérience sur la planification et l’intervention post-accident.

Pour s’inscrire >>> (gratuit)

Accord multilatéral M366 relatif au transport des alliages contenant du plomb (Signé sous l’égide de la CEE-ONU – ADR, 4 septembre 2025)

Contexte

La 21e adaptation au progrès technique (ATP) du règlement CLP a été adoptée sous la forme du Règlement délégué (UE) 2024/197 de la Commission du 19 octobre 2023. Cette adaptation a modifié la classification du plomb et de certains de ses composés. Les alliages métalliques contenant du plomb se sont ainsi retrouvés classés comme “substances dangereuses pour l’environnement” (ONU 3077), ce qui entraînait de nouvelles obligations de transport.

Règlement délégué (UE) 2024/197 de la Commission du 19 octobre 2023

• Publication : Journal officiel de l’UE le 31 janvier 2024
• Entrée en vigueur : le 20 février 2024 (20 jours après publication)
• Application obligatoire : à partir du 1er septembre 2025

Concrètement, cela signifie que les nouvelles classifications harmonisées de substances (dont le plomb métallique et ses dérivés) doivent obligatoirement être appliquées dès le 1er septembre 2025.

Cette évolution a immédiatement impacté l’ ADR concernant le transport de marchandises dangereuses. Pour éviter des blocages logistiques ou des divergences d’interprétation, les Parties contractantes à l’ADR ont adopté un accord multilatéral spécifique : M366.

L’accord M366 vise à clarifier et assouplir l’application des nouvelles règles ADR concernant le transport des alliages métalliques massifs contenant du plomb.
Il précise les conditions dans lesquelles ces alliages, lorsqu’ils ne présentent pas de danger significatif de dispersion, peuvent être exemptés des obligations les plus strictes liées au classement ONU 3077.

Principales dispositions

• Champ d’application : l’accord concerne spécifiquement les alliages métalliques massifs (par exemple : pièces coulées, lingots, barres), et non les poussières, poudres ou composés chimiques du plomb.
• Dérogation : ces alliages, bien que techniquement classés comme dangereux pour l’environnement, peuvent être transportés sans appliquer toutes les prescriptions associées au numéro ONU 3077, sous réserve de respecter certaines conditions de conditionnement et d’étiquetage.
• Étiquetage simplifié : les expéditeurs doivent garantir une identification claire de la marchandise, mais ne sont pas soumis à l’intégralité des obligations de signalisation imposées pour les matières solides dangereuses pour l’environnement.
• Durée de validité : comme tous les accords multilatéraux ADR, le M366 est limité dans le temps, le temps qu’une solution réglementaire durable soit adoptée). Cette modification pourrait être intégrée dans l’ADR 2027 – à confirmer.

Enjeux

1. Technique et industriel :
   Les industries métallurgiques et de transformation utilisaient largement des alliages au plomb sans contraintes majeures de transport. Le reclassement automatique comme “dangereux pour l’environnement” menaçait d’alourdir considérablement la logistique.
2. Environnemental et sanitaire :
   Le plomb est reconnu comme toxique et persistant. La classification renforcée vise à réduire la dispersion et à renforcer la traçabilité des flux contenant du plomb.
3. Juridique et réglementaire :
   Le M366 illustre l’articulation entre réglementation européenne (CLP) et régime international (ADR). Il montre comment des ajustements pratiques temporaires sont mis en place en attendant une harmonisation complète.

Limites

• Caractère temporaire : il s’agit d’une solution transitoire, qui ne règle pas la question de fond de la classification des alliages au plomb.
• Dépendance aux futures révisions : la validité de l’accord dépendra des prochaines discussions au sein du Comité mixte ADR/CLP.

Complément

L’OPPBTP, organisme de prévention du batiment indique sur son site unenotion encore plus restrictive avec la mention toxique sur la base de la référence UN2291.

https://www.preventionbtp.fr/ressources/focus/dechets-contenant-du-plomb-comment-les-gerer_3wjATGwTp2c7qGZBWbiHgD

Ce classement est alors plus contraignant pour le transport des déchets et des EPI / matériels associés que l’UN3077. Une évolution de ce classement est possible pour rejoindre les révisions du CLP.

Conclusion

L’accord multilatéral M366 est une réponse pragmatique aux contraintes soudaines induites par le reclassement du plomb et de ses alliages. Il évite une perturbation immédiate des chaînes logistiques tout en maintenant une vigilance environnementale. Toutefois, il reste une mesure transitoire qui préfigure sans doute une révision plus large des critères de classification et de transport des métaux lourds au niveau international.

Article rédigé avec l’appui de Christophe

Le portail de télédéclaration ICEP vient d’être ouvert :
https://entreprendre.service-public.gouv.fr/vosdroits/R71939?profil=tout

Les exploitants peuvent dès à présent utiliser cette téléprocédure. Elle sera obligatoire à partir du 1er janvier 2026.
La DGPR publie à cette occasion 3 documents :
– un modèle de rapport d’analyse d’accident
– sa notice associée
– un document pédagogique complémentaire pour aider un exploitant d’ICPE dans l’analyse d’un accident.

ATTENTION : la procédure pour les évènements TMD reste.

Lé 12 juin 2025, l’ANCS a organisé son Assemblée Générale à Paris. Mis à part le plaisir de nous retrouver à cette occasion, cette journée nous a permis de faire le point sur divers sujets d’actualité.

La société FirePro est venue nous présenter sa solution de suppression des feux de Lithium. Cela a permis aux membres d’échanger avec un ingénieur sur cette solution et de, notamment, attirer l’attention sur le classement des résidus chimiques de suppression des feux. Nous avons également aborder avec Prevor la question du risque chimique et avec MD Services, la complexité de la rédaction des documents de transport pour les différents modes de transport.

Notre trésorier a présenté les chiffres du bilan de l’association. Notre président a, de son côté, ouvert le débat sur les fausses homologations de certains emballages UN, sur les conteneurs bags (avec un retour d’expérience) et sur les différents textes discutés par l’IASA.

le Serpol a présenté les mises à jour du guide des déchets dangereux de la FNADE.

En résumé, la journée a été très dense et très intéressante.

Merci aux participants

Pour retrouver les éléments de cette journée (publithèque / activités 2025): Publithèque – ANCS